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(愿景)展望航空的未来

云端黑盒(飞行记录器)将能够防止些由飞行员错误引起的坠机。目的不仅只是坠机后可以节省搜索

 

 

国家民航当局 - 美国联邦航空局,欧洲空中航行安全组织,民航局应该向航空公司发布指南,提供机上WiFi服务和重复的中继GPS信号。群众资源汇集和人工智能可以在当今的云端基础架构中发挥安全作用。 在线黑匣子已水到渠成准备就绪。实时黑匣子分析可能会救了法航447的意外,马航370更不至于凭空消失。

 

如果美国联邦航空局FAA首先采取行动,其他各国将会跟进,反之亦然。

 

航空史上最神密的悬案应可避免

 

历史渊源

特朗普的“太空部队”源自里根的战略防御先导计划(SDI

漫画家阐释的"星际大战"

      一閃  一閃     亮晶晶,      滿天都是       小星星 ?!

 

20世纪80年代,里根总统在韩国航空公司007航班被击落后开放了当时用于军事、机密的全球定位系统(GPS),希望类似的导航错误引发的悲剧永远不再发生。其他国家也跟循里根的开放导航政策,也模仿了遥遥领先的GPS技术。因此,俄罗斯的格洛纳斯,欧盟的伽利略和中国的北斗都开放可供于民用。

 

20世纪60年代,美国空军有一个秘密载人航天计划用以取代中情局U-2间谍飞机,U-2曾多次在俄罗斯,古巴和中国上空被击落。此太空计划仍未正式解密(PBS NOVA Astrospies)。前太空间谍宇航员詹姆斯•艾布罕森(James A. Abrahamson)在里根政府期间执行战略防御先导计划(SDI),也被俗称为“星战”计划。从空军退役后,艾布罕森协调过一项空中交通与安全的前瞻计划项目。确认黑匣子(即飞行数据记录器)应该在线,而不是绑在飞机上。美国联邦航空管理局(FAA广播式的自动相依监视 - ADS-B)系统可以扩增,以覆盖雷达的“盲点”-超过90%海洋上的空域。

 

很不幸,黑匣子仍然绑在飞机上。但是,已经有一些私人网站,如FlightAware.com,用ADS-B提供实时的航班位置,供任何人在线查询。几十年前这种安全愿景背后的概念就是我们今天所谓的“云端”。

 

 

1994年,国际民用航空组织(民航组织)批准了一项关于实施通信/导航/监视/空中交通管理系统的政策,其中规定“全球导航卫星系统(包括全球定位系统,格洛纳斯,伽利略和北斗)应作为渐进实施进展到一个综合全球导航卫星系统,在这个综合全球导航卫星系统中,缔约国对与民用航空使用有关的方面进行了充分的控制“。在民用航空可以使用全球定位系统30年后,这个航空公司产业可以在六个月内、将整个机队从经济舱里挤出另一排座位,但它就是无法落实二十多年来在技术上早已可行的基本安全措施。同时,乘客也相信会有更多的不幸,但反正一定是别人的航班。国家民航当局只关心最紧迫的安全问题,而没有在日益明显缺乏监视方面取得任何进展。法航447坠毁,马来西亚航空MH370凭空消失,以及其他少为人知的事故都是等着要发生的事件。

 

斯诺登事件后,揭发了国家安全局(NSA)进行着全球监视的作业。有一说,也许美国联邦航管局该把这类无奈的飞安问题转交给国家安全局或中情局,他们似乎都知道世界上每个人每时每刻的位置。近年来,云端搜索,群众资料汇集和分析已无处不在,以至于任何个人的智慧型设备都可以完成这类搜寻工作。借助于在线和云端的基础设施,智能设备或人工智能AI可以非常有用。乘客也能够在飞航安全方面发挥辅助作用。例如,所有苹果的设备都内置了“查寻我的iPhone”。它于2010年首次发布,不仅可找回设备,还救过人命。也有其它独立的应用程序可用于查找家庭成员或保护财物,例如BSAFELife360KiteStringGuardly。这些智能设备应用程序需要互联网才能运作。由于许多国内和越洋的商业航班提供了飞行中的无线网络,因此可以使用智能手机来查寻航班。

 

 

展望未来之一::跟踪和查看商业航空(航空公司)的航班

以下的飞航测试是在通用航空飞机和航空公司航班上进行的。它们可以在PCApple iOSAndroid设备上运作。踪视通“TrackView”,也称为“Find My Phone”,具有实时视频监控功能, Apple的对应“Find My iPhone/FaceTime”。TrackViewFind iphone etc. 证明了在线黑匣子和FAA ADS-B的愿景。如果当时被人们所熟知和使用,它们本可以解决马来西亚MH370,史上最神秘的航空之谜。类似的应用程序肯定会在未来改善飞航和人身安全。踪视通 TrackView / Find My Phone可从App storePlay storetrackview.net下载。

 

从加利福尼亚州圣地亚哥起飞到圣何塞的西南航班2397示范了该系统如何运作。机载设备是三星Galaxy S4。地面站各别在舒适的圣何塞的家里和SJC机场,使用PC和谷歌Nexus 5在飞行测试期间,机载设备每五秒钟回报其位置到地面站,地面站随时可查看听到客舱内情况。只在起飞和降落期间有非常短暂的无线网络连接关闭期。

 

 

在飞行期间由地面站实时录制的西南航班上的视频和语音播放。 仅凭夜视的功能就可解开马航之谜。

 

我们在圣何塞的地面站看到该航班从圣地亚哥机场的终点站滑行到跑道尽头。

 

从圣地亚哥起飞后,该航班飞越海洋上空25分钟。

注意:与上图相比,此地图显示被缩小了几次,以便查看相对于陆地的航班位置。

 

飞机在奥克斯纳德(Oxnard)附近飞回陸地上空

 

该航班从南方飞向圣何塞。

 

该航班抵达圣何塞机场,滑行至航站楼。

 

 

另一次越洋航班(华航CI003)飞行期间传送了以下影像:

在线黑匣子之范例:将两个智能设备上的飞行姿态指示器与波音777上的飞行数据显示进行比较。显示的飞行数据是一致的。 智能设备和应用程序未经过认证。 它们目前仅作参考用。

注意:地面速度和空气速度的差异是Jet Stream效果。

 

我们鼓励读者在您下一次的飞行旅途中与地面上的亲友重复此测试,以供娱乐或好奇心。要注意到GPS信号接收在飞机客舱内是一个棘手的部分。由于GPS的接受一定要在卫星视线上,窗户旁边的座位效果还相当好。但一个典型的客舱中的其他座位将需要一个够好的GPS信号中继器如果飞机转弯超过45度或更多,使用窗口的GPS信号将会遇到中断,因为天空视图会有所不同GPS“冷启动”可能需要比您想象更长的时间。必须正确设置您的设备,并耐心让GPS工作。使用不透明材料的波音787上的大多数窗户可能会阻挡GPS信号。我们也在从SFOOAK机场起飞的航班上进行了越洋飞行测试。客舱的在线语音/视频非常好。仅这一监控功能就可以解决MH370航班内部发生的事情之谜。航班的位置偶尔无效。可确定的原因是GPS中继器与无线网络的品质,这些航线是飞在高纬度。通信卫INMARSAT是地球同步的并且在赤道上。结果还没有西南航班那么完美。

 

国的民航当局 - 美国联邦航空局,欧洲空中航行安全组织,民航局应该向航空公司发布指南,提供机上WiFi服务和中继GPS信号。群众资源和人工智能可以在当今的云端基础架构中发挥安全作用。 在线黑匣子已水到渠成准备就绪。实时黑匣子分析可能会救了法航447之类的意外,马航370更不至于凭空消失。

 

如果美国联邦航空局FAA首先采取行动,其他各国将会跟进,反之亦然。如此一来,能确保飞安是民航当局、航空公司可收WiFi费用与乘客各有所得三赢的结果。

 

 

展望未来之二:跟踪和观察通用航空飞机

用于飞行測试通用航空飞行器是使用Collings Foundation 二戰時期的 B-25 MitchellB-17 飞行堡壘轰炸机。这架B-25飞机从山景城的NASA / Moffett Field飞往旧金山湾,然后飞到金银岛附近廻轉。 T-mobile是我们的智能手机的電話公司。谷歌Nexus 5是机载设备,一台PC在地面站。由于该地区的电话公司服务範圍限制,如果超过1,000英尺,飞机就失去与地面站的联系。截至今天,互联网由电话或有线电视公司提供。当有区域或全球互联网接入服務时,通用航空应用就会更实际。该類服务将由低地球轨道(LEOStarlink卫星,无人驾驶自动驾驶飞行载具(UAV)或气球提供。 SpaceXFacebook,谷歌和其他公司正在努力实现这一目标。

 

SpaceX称,他们的服务将于2020年开始,在线黑匣子已经准备好了。有一些像John DenverJohn F. Kennedy Jr. 的私人飞行员需要实时关注,如有虚拟的飞行教练在场以保障他们的安全。

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